RÉPARATIONS
– Joints de culasse – Blocs
– Têtes
– Noyau de chauffage
– Corps de pompe à eau (y compris plastiques durcis)
– Bouchon de congélation
236 ml
KSeal – Le “stop-fuite” le plus sûr du marché n’endommagera pas le système de refroidissement ou le moteur (y compris l’eau)
– Ne se bouche pas positivement.
– Pas d’outils de vidange, de rinçage ou spécialisés.
– Peut être ajouté aux moteurs froids, chauds ou chauds
– Conforme à ASTM D3147
– Il suffit de secouer et de verser dans le réservoir de rad ou de liquide de refroidissement
– Formule résistante au gel
– Une bouteille traite jusqu’à 20 litres
Guide de dépannage de K-Seal
La réparation permanente des fuites de liquide de refroidissement K-Seal peut effectuer une réparation réussie dans la majorité des applications, mais dans certains cas, la fuite ne peut pas être scellée pour les raisons suivantes.
1. La ou les fuites sont supérieures à 1/32 po – 0,025 – 0,793 mm.
2. Le contenu n’a pas été correctement mélangé et certains résidus sont restés dans la bouteille. Il est essentiel que tout le contenu de la bouteille soit ajouté au système de refroidissement. Si seulement
les résidus restent dans la bouteille, puis ajoutez un peu d’eau, agitez bien et versez dans le système de refroidissement.
3. K-Seal n’a pas pu pénétrer dans le système de refroidissement. Si vous ajoutez du K-Seal au système de refroidissement via le vase d’expansion / collecteur, le mélange peut prendre un peu plus de temps à pénétrer dans le système de refroidissement. Cela peut dépendre du taux auquel
du liquide de refroidissement est perdu. Des systèmes de refroidissement sous pression (défaillances du joint de culasse) où la pression force le liquide de refroidissement hors du trop-plein peuvent parfois expulser le mélange K-Seal avant qu’il ait une chance de circuler dans le système de refroidissement. Dans de tels cas, vous pouvez d’abord vidanger une partie ou la totalité du système de refroidissement, puis ajouter du K-Seal prémélangé avec de l’eau avant de compléter les niveaux de liquide de refroidissement. Cela signifie que K-Seal a été livré directement dans le système de refroidissement. Il est également possible de déconnecter le tuyau rad supérieur au niveau du rad et de verser K-Seal directement dans le tuyau.
4. K-Seal n’a pas pu circuler librement autour du système de refroidissement. Si le système de refroidissement est bloqué, par ex. par un sas, alors K-Seal peut être incapable de circuler et d’atteindre la fuite pour effectuer une réparation.
5. Le système de refroidissement n’atteint pas la température de fonctionnement. Pour que K-Seal ait les meilleures chances de faire une réparation, le système de refroidissement doit atteindre la température de fonctionnement pour garantir que le liquide de refroidissement chaud circule dans tout le système. Si cela ne se produit pas, par exemple en raison d’un thermostat défectueux, il est possible que K-Seal ne puisse pas circuler dans le système pour colmater la fuite.
ST9501
«Permanent Coolant System Repair Leak» de K-Seal
$35.95 CAD
RÉPARATIONS
– Joints de culasse – Blocs
– Têtes
– Noyau de chauffage
– Corps de pompe à eau (y compris plastiques durcis)
– Bouchon de congélation
236 ml
5 in stock
Description
KSeal – Le “stop-fuite” le plus sûr du marché n’endommagera pas le système de refroidissement ou le moteur (y compris l’eau)
– Ne se bouche pas positivement.
– Pas d’outils de vidange, de rinçage ou spécialisés.
– Peut être ajouté aux moteurs froids, chauds ou chauds
– Conforme à ASTM D3147
– Il suffit de secouer et de verser dans le réservoir de rad ou de liquide de refroidissement
– Formule résistante au gel
– Une bouteille traite jusqu’à 20 litres
Guide de dépannage de K-Seal
La réparation permanente des fuites de liquide de refroidissement K-Seal peut effectuer une réparation réussie dans la majorité des applications, mais dans certains cas, la fuite ne peut pas être scellée pour les raisons suivantes.
1. La ou les fuites sont supérieures à 1/32 po – 0,025 – 0,793 mm.
2. Le contenu n’a pas été correctement mélangé et certains résidus sont restés dans la bouteille. Il est essentiel que tout le contenu de la bouteille soit ajouté au système de refroidissement. Si seulement
les résidus restent dans la bouteille, puis ajoutez un peu d’eau, agitez bien et versez dans le système de refroidissement.
3. K-Seal n’a pas pu pénétrer dans le système de refroidissement. Si vous ajoutez du K-Seal au système de refroidissement via le vase d’expansion / collecteur, le mélange peut prendre un peu plus de temps à pénétrer dans le système de refroidissement. Cela peut dépendre du taux auquel
du liquide de refroidissement est perdu. Des systèmes de refroidissement sous pression (défaillances du joint de culasse) où la pression force le liquide de refroidissement hors du trop-plein peuvent parfois expulser le mélange K-Seal avant qu’il ait une chance de circuler dans le système de refroidissement. Dans de tels cas, vous pouvez d’abord vidanger une partie ou la totalité du système de refroidissement, puis ajouter du K-Seal prémélangé avec de l’eau avant de compléter les niveaux de liquide de refroidissement. Cela signifie que K-Seal a été livré directement dans le système de refroidissement. Il est également possible de déconnecter le tuyau rad supérieur au niveau du rad et de verser K-Seal directement dans le tuyau.
4. K-Seal n’a pas pu circuler librement autour du système de refroidissement. Si le système de refroidissement est bloqué, par ex. par un sas, alors K-Seal peut être incapable de circuler et d’atteindre la fuite pour effectuer une réparation.
5. Le système de refroidissement n’atteint pas la température de fonctionnement. Pour que K-Seal ait les meilleures chances de faire une réparation, le système de refroidissement doit atteindre la température de fonctionnement pour garantir que le liquide de refroidissement chaud circule dans tout le système. Si cela ne se produit pas, par exemple en raison d’un thermostat défectueux, il est possible que K-Seal ne puisse pas circuler dans le système pour colmater la fuite.
ST9501